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【江西停车场收费系统】汽车保有量上升而增加

按照国际经验, 每一辆车应该配比一个固定车位和0.3个公共车位。南昌停车场收费系统与之相比,我国停车位远远不能满足需求。”停车场公司全球合伙人罗松说。

南昌停车行业协会理事长提出的数据更为具体:截至2017年6月底,中国汽车保有量达到2.05亿辆,全国有49个城市汽车保有量超过100万辆。按照城市规划,平均每辆机动车应配备1.1~1.3个车位,而目前中国实际配备是0.5个。

车位数与车辆数的倒挂在0.5~0.8∶1,这在客观上造成了城市中“停车难”的现实,而“停车难”必然引发“停车贵”。江西停车场收费系统规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》中统计,中国人年均停车消费超过4000亿元,而这个数字还将随着汽车保有量的上升而增加。



供给与需求的差距让停车场董事长兼CEO 看到了市场机遇。十年前他带领团队进入线下停车场行业。随着推出停简单应用,通过移动互联网把碎片化的停车资源连接起来,打破信息孤岛,提高车位和车主的供需匹配效率;另一方面可以通过互联网把车主连接起来,实现停车位共享,盘活闲置的停车资源。

高频次的应用场景、高速增长的使用规模、可预期的稳定现金流这几点打开了智慧停车行业的想象空间,一个曾经被视作成本负担的停车场资产显示出了“价值洼地”的潜质。但真正吸引到国际资本青睐,两项政策的陆续出台起到了关键性的作用。

南昌市市政公共广场管理处的工作人员。据介绍,目前南昌南站停车场的利用率在40%左右,现行收费标准在试行一年后也会综合考虑是否进行调整,目的就是提高停车场的利用率,同时规范交通秩序。

据工作人员介绍,南昌南站的停车场是在2015年年初投入使用,开始时停车不收费,造成了停车位长期被占用的情况普遍,有的车一次能停20多天,还有很多人将车停在出入口的道路上,造成了交通拥堵、秩序混乱和停车难。

为了提高车位利用率,为车主提供更好的服务,通过南昌市物价局的审批后,南昌南站停车场于2017年4月10日起开始收费,小中型机动车每半小时1元,不足半小时按半小时计费,收取的费用上交财政部门。

“当时报给物价局方案的时候,我们参考了机场、火车站等停车场的收费标准,物价定的收费标准是先试行一年,一年后根据情况再进行调整。”工作人员介绍。

据南昌市物价局法规科的工作人员介绍,江西停车场收费系统当时批准的收费标准主要是为了缓解停车矛盾,限制长时间停车,便民利民。

据了解,停车场施行收费政策后,南昌南站的交通秩序明显改善,但是同时造成车站停车场的利用率不高。据南昌市市政公共广场管理处的工作人员介绍,目前南站停车场的利用率在40%左右。“300多个车位,高峰期最多有200多辆,低峰期近百辆,不过循环量还是挺大的。”

至于南昌南站停车场会不会设置封顶价格,会作什么样的调整,工作人员表示会在试用期满前,根据前期反馈的情况综合考虑。“收费不是目的,主要还是为了提高停车场的利用率,规范停车秩序。”